Auto revue – Ford Mustang Mach-E GT
Plus de chevaux. Plus de maîtrise.
Efficace et enthousiasmante
Jusqu’à présent, le premier crossover électrique de Ford n’était disponible qu’avec deux tailles de batteries et deux types de transmission (propulsion ou 4x4). En fonction de votre choix, vous pouviez alors jouer avec 258, 285 ou 338 ch. Avec la version GT, c’est à 487 ch que vous avez droit désormais.
Une telle cavalerie se traduit évidemment par des performances hors normes, comme une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Quant au moteur synchrone monté sur l’essieu arrière et refroidi par huile, il atteint son couple maximal en à peine 0,5 secondes, tandis que le moteur situé sur l’essieu avant intervient en toute indépendance pour transmettre encore plus de puissance, de couple et de motricité aux roues avant afin de garantir des accélérations fluides et un comportement stable mais néanmoins excitant en virage.
Fluide magnétique
Les amortisseurs contiennent une huile chargée en microparticules magnétiques. Grâce au phénomène d’induction, cette huile peut gagner ou perdre en viscosité, de façon à adapter le degré d’amortissement. On peut dire qu’en termes de maniabilité, de tenue de route et d’apprivoisement, le Mustang Mach-E GT se hisse au niveau du Porsche Taycan Cross Turismo.
Le conducteur a le choix entre trois modes (plus un mode ‘circuit’), allant de ‘confortable’ à ‘sportif’. Il n’y a malheureusement pas de mode ‘personnalisé’. Vous ne pouvez donc pas par exemple appliquer en même temps le mode ‘confortable’ aux amortisseurs, le mode ‘medium’ à la direction assistée et le mode ‘sport’ au déploiement de la puissance.
Sur les traces de Tesla
En ce qui concerne l’infodivertissement, Ford semble s’être inspirée de Tesla. La grande tablette verticale sert d’interface à quasi toutes les fonctions du véhicule. Heureusement, il subsiste un gros bouton rotatif centrale pour régler le volume et un petit écran destiné au conducteur au-dessus du volant.
Contrairement à son concurrent californien, Ford a aussi prévu des touches bien pratiques sur le volant pour piloter le système audio et commander le cruise control. L’intégralité du tableau de bord du Ford Mustang fait également office de haut-parleur, dont les amateurs de musique apprécieront sûrement la qualité sonore.
Le Mustang Mach-E GT est affiché à € 73.000 tvac. C’est un fameux budget pour une voiture non premium. A noter que la version ‘ordinaire’ AWD équipée de la grosse batterie coûte déjà € 64.425. En vous offrant 9 petits chevaux de plus, vous bénéficierez d’une puissance et d’un couple sensiblement améliorés, d’amortisseurs à fluide magnétique, de sièges sport plus ergonomiques que les sièges standard, du Technology Pack de série (€ 1700 en option sur la plus puissante des versions AWD), de jantes 12”, de freins Brembo et de quelques accents GT spécifiques.
La GT offre une sérieuse plus-value par rapport aux versions standard. Les chevaux supplémentaires sont parfaitement domptés, mais si ça vous amuse, rien ne vous empêche de défier les lois de la physique. Ce pur-sang n’est certes pas bon marché, mais vous pouvez être sûr d’en avoir pour votre argent. A commencer par son caractère exclusif !
